Обзор электромобиля Mitsubishi i MiEV: внешний вид, характеристики, батарея

Mitsubishi i-MiEV — один из первых серийных электромобилей, доступный на российском рынке с 2011 года, и пример перехода к экологически чистым технологиям в автоиндустрии. В статье рассмотрим внешний вид, характеристики и особенности батареи этого компактного электромобиля, что поможет потенциальным покупателям и любителям автомобилей оценить его преимущества и недостатки.

Обзор электромобиля Митсубиси Ай Миев

Модель i-MiEV была разработана на основе бензинового автомобиля Mitsubishi i, который, в свою очередь, создан на платформе Smart Fortwo. Производство модели i началось еще в 2006 году. Автомобиль оснащен 3-цилиндровым двигателем, расположенным сзади, объемом 659 кубических сантиметров. Мощность мотора составляет 67 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 94 нм. В паре с двигателем работает 4-ступенчатая трансмиссия, а крутящий момент передается исключительно на задние колеса. На основе данной модели i-MiEV стал тяжелее на 200 кг, но при этом получил возможность вмещать четырех пассажиров.

На японском рынке Mitsubishi i-MiEV появился в 2009 году. С 2010 года электромобиль начал выходить на европейский рынок, однако под брендами Peugeot и Citroën, где он получил названия iOn и C-Zero. В 2011 году i-MiEV стал доступен и на российском рынке.

На момент написания статьи (март 2019 года) мне удалось обнаружить три подержанных экземпляра этого электромобиля на АвтоРу по ценам 345, 550 и 600 тысяч рублей. Эти автомобили были выпущены в 2011─2012 годах.

В 2011 году стоимость электромобиля i-MiEV в России составляла 1,799 миллиона рублей. Позже цена была снижена до 999 тысяч рублей. За пять лет дилерам удалось реализовать 267 единиц этой модели, и в сентябре 2016 года стало известно о прекращении поставок i-MiEV на российский рынок компанией Mitsubishi.

Эксперты отмечают, что Mitsubishi i MiEV представляет собой интересный пример компактного электромобиля, который сочетает в себе современный дизайн и практичность. Внешний вид автомобиля выделяется округлыми формами и минималистичными линиями, что придает ему футуристический облик. Несмотря на свои небольшие размеры, i MiEV предлагает достаточно пространства для пассажиров и багажа, что делает его удобным для городских поездок.

Что касается характеристик, то Mitsubishi i MiEV оснащен электродвигателем мощностью 47 кВт, что обеспечивает ему достойную динамику. Автомобиль способен разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд, что вполне приемлемо для городских условий. Батарея емкостью 16 кВтч обеспечивает запас хода до 150 км на одном заряде, что делает его подходящим для ежедневных поездок.

Эксперты также подчеркивают важность системы рекуперации энергии, которая помогает увеличить эффективность использования батареи. В целом, Mitsubishi i MiEV является привлекательным вариантом для тех, кто ищет экологически чистый и экономичный транспорт в условиях городской среды.

https://youtube.com/watch?v=p8uy-WOjZNI

Экстерьер

Платформа Smart Fortwo, которая легла в основу Митсубиси i, а затем и i-MiEV, была несколько растянута. Габариты электромобиля составляют 3475 х 1475 х 1610 мм при колёсной базе 2550 мм. Дорожный просвет равен 150 мм. Внешний вид i-MiEV во многом похож на различные модели городских компактов. Чего-то оригинального в нём нет. Можно сказать, что экстерьер электромобиля генерирует отличное настроение. Он не будет смотреться безликим пятном среди потока городских автомобилей.

Небольшие размеры позволяют ловко передвигаться в плотном городском трафике. Японские конструкторы отлично потрудились над манёвренностью Mitsubishi i-MiEV. Электромобиль чутко реагирует на манипуляции с рулевым колесом и хорошо отрабатывает все стандартные манёвры. Если смотреть на Ай Миев со стороны, то его принадлежность к электрическим транспортным средствам выдаёт только отсутствие выхлопной трубы сзади и наличие двух «крышек бензобаков» по обеим сторонах кузова, которые скрывают терминалы для заряда аккумуляторной батареи.

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о Mitsubishi i MiEV:

1. Первый массовый электромобиль: Mitsubishi i MiEV стал одним из первых массовых электромобилей, доступных для широкой публики. Он был выпущен в 2009 году и стал пионером в сегменте компактных электромобилей, что положило начало новой эре в автомобильной промышленности.

2. Компактные размеры и городской дизайн: i MiEV имеет очень компактные размеры, что делает его идеальным для городских условий. Его длина составляет всего около 3,4 метра, что позволяет легко маневрировать в плотном городском трафике и находить парковочные места.

3. Эффективная батарея: Mitsubishi i MiEV оснащен литий-ионной батареей емкостью 16 кВтч, что обеспечивает запас хода до 150 км на одной зарядке. Это делает его подходящим для ежедневных поездок по городу, а также для более длительных поездок при наличии зарядных станций. Кроме того, батарея может быть заряжена как от стандартной электросети, так и от специализированных зарядных станций, что добавляет удобства в использовании.

https://youtube.com/watch?v=t-N4A11AUaA

Салон

Несмотря на свои компактные размеры, Mitsubishi i-MiEV способен комфортно разместить до четырех человек, включая водителя. Для автомобиля такого класса салон можно считать достаточно просторным, особенно учитывая, что модель была преобразована из 2-дверной в 4-дверную. Японским инженерам удалось выделить место для небольшого багажного отделения объемом 168 литров. Однако, помимо дорожной сумки или нескольких пакетов с вещами, больше туда ничего не поместится.

В задней части i-MiEV расположено множество компонентов, таких как электродвигатель, редуктор и электрическая силовая установка, что привело к отказу от запасного колеса. Вместо этого производитель разместил под задним диваном компрессор и специальную пену для устранения проколов в экстренных ситуациях.

Высота кузова электромобиля составляет 1610 мм, что позволяет комфортно разместиться в салоне даже людям ростом 190 см и выше. Однако пространство для ног довольно ограничено. Ширина салона Mitsubishi i-MiEV составляет 1475 мм, поэтому сидеть рядом людям средней и полной комплекции будет не очень удобно.

Поскольку i-MiEV относится к классу «А», отделка и материалы внутри автомобиля выполнены в максимально простом и экономичном стиле. Интересно, что некоторые отделочные элементы изготовлены из полибутилен сукцината (PBS), который также называют «зелёным пластиком» благодаря добавлению бамбукового волокна, считающегося экологически чистым материалом.

В целом интерьер соответствует концепции электромобиля. Компания Mitsubishi ориентируется на корпоративных клиентов, поэтому активно продвигает «зелёный» имидж модели. Рулевая колонка не имеет регулировок по высоте и глубине.

Механизм регулировки передних сидений выполнен механически. Сиденья имеют удобную форму, но назвать их анатомическими сложно. Ткань и пластик вполне подходят для длительного использования. Несмотря на простые и недорогие материалы, качество сборки остается на высоком уровне.

На японском и европейском рынках мультимедийная система оснащена крупным цветным дисплеем. В Россию электромобиль поставлялся без этой функции, поэтому развлекать себя и пассажиров в пути будет не на чем. Тем не менее, в Mitsubishi i-MiEV предусмотрена необходимая аудиоподготовка, что позволяет установить аудиосистему.

Панель приборов в салоне i-MiEV также заслуживает внимания. В центре располагается экометр, разделенный на три секции. При торможении стрелка перемещается в левую зону, где водитель может наблюдать за интенсивностью рекуперации.

Центральная секция экометра обозначает оптимальную «эко-зону». Если стрелка отклоняется влево, это означает, что энергия аккумулятора расходуется слишком быстро. В таком режиме заряд батареи может закончиться раньше, чем указано в технических характеристиках. Километраж можно увидеть справа от экометра на дисплее.

Авторы различных тестов Mitsubishi i-MiEV отмечают, что не стоит полностью полагаться на показания экометра, так как он может запаздывать с выводом информации, что приводит к несоответствию с реальным состоянием электромобиля.

Запас хода в значительной степени зависит от стиля вождения и выбранного режима работы трансмиссии. Кстати, информацию о выбранном режиме и уровне заряда аккумулятора можно увидеть слева от экометра. Приборная панель дополнена различными иконками, которые помогают интерпретировать показания приборов.

Техническая часть

Электромотор представляет собой трёхфазную синхронную модель с возбуждением от постоянных магнитов. Максимальная отдача равна 47 кВт или 67 лошадиных сил при оборотах от 3000 до 6000 об/мин. Пиковый крутящий момент равен 180 нм в интервале от 0 до 2000 оборотов в минуту. Ротор может вращаться с максимальной частотой 8500 об/мин. Масса силового агрегата Mitsubishi i-Miev получилась на 30 килограмм меньше, чем модели Митсубиси i с ДВС.

Благодаря высокому крутящему моменту при начале движения Mitsubishi i-Miev демонстрирует неплохую динамику. Даже при полной загрузке (4 пассажира). Система охлаждения электромотора жидкостного типа. В её составе используется радиатор, взятый от модели Митсубиси i. Жидкостная система двигателя также отвечает за охлаждение инвертора, преобразователя постоянного тока и зарядное устройства.

Потенциал тяги электромотора можно ощутить в момент разгона до 30 км/ч. Правда, не стоит забывать, что динамичная езда ощутимо уменьшает запас хода.

Да, и максимальную скорость, которая ограничена на отметке 130 км/ч, лучше не развивать. Кроме ускоренного разряда батареи, сам электромобиль Mitsubishi i-Miev начинает вести себя неровно. Этому способствуют узкая колея и покрышки, небольшая колёсная база и неподходящие настройки рулевого управления.

В момент торможения электромотор развивает тормозной момент, выступает в роли генератора и заряжает тяговую аккумуляторную батарею. Зарядное устройство в процессе заряда аккумулятора занимается преобразованием переменного напряжения из электрической сети в постоянное.

Роль преобразователя постоянного тока заключается в зарядке дополнительного аккумулятора 12 вольт. Он обеспечивает питание светотехники Mitsubishi i-Miev, управляющих электронных систем и прочего электрооборудования на борту. Преобразователь постоянного тока вместе с зарядным устройством японские инженеры решили объединить в единый блок.

Коробка передач имеет только две передачи: переднюю и заднюю. Передаточное отношение трансмиссии составляет 6,066. Инвертор обеспечивает преобразование постоянного тока от тяговой АКБ в переменный. Кроме того, инвертор обеспечивает преобразование переменного тока, идущего от электромотора при рекуперативном торможении, в постоянный, используемый для заряда аккумулятора.

Электромобиль Mitsubishi i-Miev имеет низкий центр тяжести, отлично управляется до скорости 110 км/час и имеет хорошо сбалансированную подвеску. Спереди транспортное средство оборудовано стойками McPherson, а сзади работает зависимая 3-рычажная подвеска De Dion, которая на современных автомобилях встречается довольно редко.

Есть три режима движения.

• «Drive». Электродвигатель работает с максимальной отдачей. В режиме рекуперативного торможения характеристики приводятся в усреднённое положение.
• «Comfort». Производитель рекомендует передвигаться в этом режиме на длительные расстояния с постоянной скоростью. Это может быть загородная трасса. Режим характеризуется невысокой мощностью двигателя и небольшим эффектом от рекуперации тормозной энергии.
• «B». Режим предназначен при движении по наклонной поверхности. Максимален эффект от рекуперации.

Тормозные механизмы электромобиля уверенно справляются со своей работой. За создание разряжения в вакуумном усилителе отвечает специальный насос, работающий от электромотора. При торможении всегда работает рекуперация.

https://youtube.com/watch?v=RnYLyzGxfgA

Батарея i-Miev

Тяговый литий-ионный аккумулятор состоит из 88 модулей, каждый из которых имеет напряжение 3,7 вольта и соединён параллельно. Его электрические характеристики составляют 330 вольт и 16 кВт-час. Батарея Mitsubishi i-MiEV размещена под полом электромобиля и защищена прочным корпусом из стеклопластика, что обеспечивает её безопасность в случае аварий. Кроме электромотора, от этой батареи питаются кондиционер и вспомогательный аккумулятор.

Компания Mitsubishi заявляет, что запас хода i-MiEV составляет около 160 км. Однако на практике эта цифра значительно завышена. В условиях российских городов реальный пробег обычно не превышает 80-100 км.

В неблагоприятных условиях, таких как холодное время года с работающим обогревом салона и сидений, а также обдувом стёкол и включённой аудиосистемой, запас хода может сократиться до 50 км.

Работающий кондиционер может «уменьшить» пробег на 20 километров, а включённая печка — на 40 км.

Зарядная система Mitsubishi i-MiEV имеет мощность 3,3 кВт, что приводит к относительно медленной скорости зарядки. После обновления в 2014 году электромобиль стал оснащён портом быстрой зарядки стандарта CHAdeMO, что дало возможность использовать три варианта зарядки, перечисленные ниже.

• Зарядка от бытовой электросети с напряжением 100 В. Время зарядки составляет примерно 14 часов.
• Зарядка от электросети 220 В. Полная зарядка батареи занимает 6-8 часов.
• Зарядка от трёхфазной станции 200 В. В этом случае для достижения 80% заряда потребуется всего 30 минут.

Первые два варианта зарядки осуществляются через порт, расположенный с правой стороны кузова, в то время как третий способ требует подключения к порту, находящемуся с левой стороны.

Безопасность

Краш-тест Euro NCAP i-MiEV прошёл, получив 4 звезды по ужесточённой методике, которая была введена в 2010 году. Электромобиль оснащён 6 подушками безопасности, ABS и системой стабилизации ESP, которая может быть отключена. Ниже можно посмотреть видеоролик с процессом тестирования.

Как показали тесты Euro NCAP, из-за большой массы задней части Mitsubishi i-MiEV склонен к развороту и сильному заносу при отключённой ESP. Однако активированная система стабилизации вызывает колебания кузова, которые существенно уменьшают эффективность функционирования электронных систем.

Технические характеристики Mitsubishi i-MiEV

Ниже представлены характеристики двигателя, трансмиссии и привода.

В следующей таблице можно ознакомиться с ключевыми параметрами электромобиля.

Отзывы

Игорь, Хабаровск

Взял Mitsubishi i-MiEV четыре года назад в качестве эксперимента, чтобы попробовать, что такое электромобиль. И езжу до сих пор. Со стороны он кажется маленьким, но, залезая внутрь, понимаешь, что это совсем не так. Мне при росте 180 см там вполне комфортно. Багажник, прямо скажем, небольшой. Но никто и не говорил, что там можно перевозить много поклажи. Всё-таки это класс «А». Если сложить задние сидения, то можно вместить что-то большее, чем просто сумки или пакеты.

За время эксплуатации проехал примерно 40 тыс. км. Каких-то серьёзных расходов не было. Самое приятное – это отсутствие трат на бензин. Менял кое-какие мелочи в подвеске, а также масло в редукторе.

Чтобы не жрать лишнее электричество дома, частенько заряжаю свой Mitsubishi i-MiEV на работе. Экономия просто радует. Колея у машины узкая, да и колёсики тоже. Из-за этого на высокой скорости на ней становится страшновато. Но этот электромобиль для езды по городу, и с этой задачей он справляется на ура.
 

Валентин, Иркутск

Электромобилем владею 2 года и проехал на нём около 30 тыс. км. В зимние месяцы на нём не езжу. Отрицательно сказывается на ёмкости аккумулятора. На хранении автомобиль стоит в тёплом гараже. Очень радует отсутствие расходов, связанных с ДВС. И дело не только в бензине. Не тратишься на смену масел, фильтров и т. п.

Одна полная зарядка аккумулятора Mitsubishi i-MiEV обходится в 40 рублей. Проезжаешь на этом где-то 120─130 км. Если бы это был бензин, то по деньгам такое расстояние обошлось в сумму около 300 р. Кстати, в городе передвижение наиболее экономичное. Нужно только приспособиться к езде.

А именно. Перед остановкой не используйте тормоза, а заблаговременно отключите тягу и поезжайте накатом. Благодаря энергии рекуперации будете восстанавливать истраченный заряд. Могу рекомендовать Mitsubishi i-MiEV для передвижения по городу.

Электромобиль подходит для тех, кто накатывает в день не более 120 километров. Желательно также иметь гараж с электричеством или ставить у своего дома, где есть розетка.

Минусы заключаются в отсутствии возможности эксплуатировать i-MiEV при температуре ниже – 10 С. Напрягает и отсутствие зарядных станций в российских городах.

Выводы

Последняя цена, по которой Mitsubishi i-MiEV официально продавался в России в 2016 году, составила 999 тысяч рублей. Очевидно, что большинство россиян предпочтут другие автомобили в пределах миллиона рублей. Причина кроется не только в стоимости (i-MiEV является одним из самых доступных электромобилей на рынке), но и в его характеристиках и функциональных возможностях.

В зимний период на большинстве территорий России использование Mitsubishi i-MiEV становится затруднительным из-за низких температур. Ёмкость литий-ионного аккумулятора значительно снижается. Кроме того, оставить автомобиль на стоянке зимой тоже не рекомендуется, так как батарея может частично деградировать на морозе.

Еще одной серьезной проблемой является недостаток инфраструктуры для зарядки. В результате, вы можете рассчитывать лишь на тот запас хода, который получите, зарядив аккумулятор дома. Это означает, что вы будете ограничены радиусом в 50 км (в сумме 100-120 км в обе стороны).

i-Miev или Leaf

Обсуждение этого вопроса часто можно встретить на автомобильных форумах. Но сравнивать эти электромобили некорректно. i-MiEV является представителем самой дешёвой кагорты электрокаров на рынке.

По своим характеристикам, дизайну, запасу хода он не может сравниваться с более дорогой моделью Nissan Leaf. Тем более, он не сравнится с электромобилями Мерседес, Ауди или БМВ.

В качестве конкурента Mitsubishi i-MiEV можно рассматривать Smart Electric Drive. Да, и то Smart рассчитан на двоих, а Ай Миев на четверых пассажиров. К тому же эти электромобили сопоставимы по мощности своих батарей. Так, что Leaf и i-MiEV не конкуренты.

Экономичность и стоимость эксплуатации

Электромобиль Mitsubishi i MiEV предлагает своим владельцам значительные преимущества в плане экономичности и стоимости эксплуатации. Одним из основных факторов, способствующих этому, является низкая стоимость электроэнергии по сравнению с бензином или дизельным топливом. В среднем, для зарядки Mitsubishi i MiEV требуется около 15 кВтч на 100 километров пробега, что в зависимости от тарифов на электроэнергию может обойтись владельцу всего в несколько рублей.

Кроме того, Mitsubishi i MiEV отличается высокой эффективностью использования энергии. Благодаря компактным размерам и легкому весу, этот электромобиль способен преодолевать значительные расстояния на одной зарядке. Запас хода составляет около 150 километров, что делает его идеальным вариантом для городских поездок и ежедневных маршрутов.

С точки зрения обслуживания, электромобили, включая Mitsubishi i MiEV, требуют значительно меньше затрат по сравнению с традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. В них отсутствуют сложные механические компоненты, такие как трансмиссия, выхлопная система и система охлаждения, что снижает вероятность поломок и необходимость в частом техническом обслуживании. Например, замена масла, которая является регулярной процедурой для бензиновых автомобилей, не требуется для электромобилей.

Также стоит отметить, что в некоторых регионах владельцы электромобилей могут рассчитывать на налоговые льготы и субсидии, что дополнительно снижает общую стоимость владения. В некоторых странах предусмотрены программы поощрения, которые включают в себя скидки на покупку электромобиля, бесплатные зарядные станции и даже освобождение от уплаты дорожного налога.

Таким образом, Mitsubishi i MiEV представляет собой не только экологически чистый, но и экономически выгодный вариант для тех, кто ищет надежный и доступный способ передвижения. С учетом всех вышеперечисленных факторов, можно с уверенностью сказать, что эксплуатация данного электромобиля будет значительно дешевле, чем у традиционных автомобилей, что делает его привлекательным выбором для широкого круга потребителей.

Вопрос-ответ

Каково напряжение аккумуляторной батареи в Mitsubishi I MIEV?

Аккумуляторная батарея Mitsubishi i-MiEV ёмкостью 16 кВт·ч состоит из 88 литий-ионных ячеек и имеет номинальное напряжение 330 В. Каждая ячейка имеет ёмкость 50 А·ч и номинальное напряжение 3,75 В.

Надежен ли Mitsubishi I-Miev?

Компактные размеры автомобиля делают его идеальным для езды по городу, а конструкция кузова хэтчбек обеспечивает практичность и удивительно большой объем багажного отделения для своих габаритов. Что касается надежности, Mitsubishi i-MiEV демонстрирует хорошие показатели.

Почему был снят с производства Mitsubishi I-Miev?

В 2011 году было продано в общей сложности 30 автомобилей i-MiEV, а к декабрю 2013 года совокупные продажи достигли 252 единиц. С марта 2014 года Mitsubishi больше не продает i-MiEV из-за низких продаж.

Дорого ли обслуживать I-Miev?

Ежегодная стоимость технического обслуживания Mitsubishi i-MiEV составляет 581 доллар США.

Советы

СОВЕТ №1

Перед покупкой Mitsubishi i MiEV обязательно проведите тест-драйв. Это поможет вам лучше понять, как автомобиль ведет себя на дороге, а также оценить комфорт и удобство управления.

СОВЕТ №2

Изучите доступные зарядные станции в вашем районе и по маршрутам, по которым вы планируете ездить. Это поможет вам избежать неприятных ситуаций с разряженной батареей и обеспечит уверенность в дальних поездках.

СОВЕТ №3

Обратите внимание на особенности обслуживания электромобиля. Узнайте, какие сервисные центры предлагают услуги по ремонту и обслуживанию Mitsubishi i MiEV, чтобы быть уверенным в доступности необходимых услуг.

СОВЕТ №4

Проверьте наличие государственных субсидий или налоговых льгот для владельцев электромобилей в вашем регионе. Это может значительно снизить общую стоимость владения автомобилем и сделать его более привлекательным вариантом.